大嶼山自然今昔(3)
政府有關高官們可能會振振有詞：其他選址或則會帶來相似的破壞，或則為較不可行，故此赤立角乃唯一最後選擇。然而，事實上，在機場選址的最後階段，政府已篩選出赤立角及南丫島以南人工島為兩可行地點。最後官員們否決後者，理由為：
一）赤立角較為鄰近珠江口岸經濟區，貨物轉運較為便捷。
不過，事實郤是：在地理位置上前者確是近些，但其對外海陸交通皆必須經荃灣或馬灣附近地方進出，故兩選址與珠江口岸的水陸運輸距離並無差別。
二）南丫島旁選址會更進一步加重原已不勝負荷的港島和九龍市區交通。
不過，事實郤是：既然赤立角必須興建獨立的跨海道路系統連接荃灣，為什麼後者不可以興建獨立的跨海（如中環至九龍新填海區南端隧道）道路系統連接新界？兩者路程亦會大致相同。
三）人工島機場問題甚多。
不過，事實卻是：赤立角機場跑道也是建築於人工島上，只客運大樓附近位於原來的赤立角島上，只要後者選址上所有建築物椿柱皆透至下面石層，效果會跟前者差不多一樣。（圖四）
在未來，可供開發的土地將愈趨短缺，在生態意義上愈形重要，可是卻愈為有價，財團愈想開發，愈想壓扁環保聲音，愈想說服政府和公眾，愈多政客出來替他們說話、、、、、。若這惡性連鎖無法打破，現代工業文明的崩潰指日可待。
在興建的過程中，規劃範圍以外的額外破壞更不斷發生，像陸上和海上違法卸泥，非法填海，非法開山、築路、非法毀林、、、、、、等，屢屢發生，不一而足。儘管環保團體和人士不斷投訴，政府及臨機局從未向違例者提出撿控或作處分。環保法規形同虛設。這類事情的陸續發生，並非偶然或不小心，而是唯金錢價值觀，單一化而無其他調節的市場經濟對大自然橫加踐踏的事實反映，是現今社會運轉模式的必然結果。就以海上違約卸泥為例：為投得工程合約，承建商往往先把價格壓至最低；中標後則
唯有轉為設法把營運成本壓至最低，最佳方法莫如讓卸泥船在駛往卸泥區中途提前卸泥，不惜叫魚蝦遭怏，把船程和時間大大省掉，以達到利潤最大化的經營目的。而此經營目的，正是公認的工業社會最為重要的運轉機制之一。致於令私營機構「合理」地經營的機制，則來自社會上不同利益群體間的利益制衡。但遺憾的是，大自然在人的道德理念中並無地位，可謂「死不足惜」；而且大自然並不說話，並不遊行示威或暴動，議會內亦無代表，以致有關當局不會感受到要懲罰違反環境法例經營者的壓力（環保份子人數稀少，可以不理），相反的，政府及公眾倒是的確感受到非常非常大的壓力，要環保團體少管「閒」事！（香港文化之一：「唔好阻人搵食」）
（七）
認清不可延續的根源
所以，要重建地球，必先重建人心；要重建人心，則必須重構經濟運轉機制。這是從分析，總結歷來大嶼山及其他地方所遭受的種種環境破壞的根源，所可以獲得的教訓。世上並沒有解決不了的環境問題，地球本身亦具有自我修復的能力，只是人類太慣於捨本逐末，疏離了生命的本有價值，把金錢、
地位、權勢等考慮置於所有一切事物之上，自個人福祉至地球安危，才使到環境問題沒法解決。故此，重建人心，就是重建忠於生命，忠於生活的人生，也就是以生活的創造代替金錢，地位的追求。創造生活，就是創造與大自然齊一（註十三
A. Leopold, E.F. Schumacher），創造充滿意義、美感、詩意（註十四
Martin Heideggar）和樂趣的生活；在其中，金錢、物質只是工具，而非價值。不過，在現市場經濟社會中，投資者正窮盡一切途
徑去「社化」人們作奢侈、浪費的消費，受薪者認為此舉可增加他們就業晉升和加薪的機會，消費者相信此舉可增加他們的生活享受。投資者又會千方百計地不斷把奢侈品提升為生活必需品，結果人們唯有拼命抓錢以維持「起碼」的生活。此外，國與國間尖銳的經濟和權勢角力，高競爭而缺乏保障的個人收入來源，淪為競逐較高職位和社會階層的學校教育等，皆會把集體價值扯向唯金錢、地位和權勢的死胡同，致令誘導集體價值轉移的努力成為白費。
敬告親友： 至現時為止，在茫茫宇宙之中，已知其上有珍貴的生命，美妙的大自然者，還只有這：一個地球。
